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yobo体育全站app下载:亏损超千亿今年上半年疫情让国内民航业发展倒退20年? 旅讯八点正

时间:2022-07-13 12:30:35 来源:本站 点击:1次

  yobo体育全站app下载:亏损超千亿今年上半年疫情让国内民航业发展倒退20年? 旅讯八点正原标题:亏损超千亿,今年上半年疫情让国内民航业发展倒退20年? 旅讯八点正

  由于全国性疫情的持续,以上海、北京、广州为首的航空枢纽运营接连受到影响,各大机场的单日航班执飞量屡创新低。特别是受疫情影响最为严重的上海,自4月初宣布实行全域静态管理后,虹桥、浦东两大机场每日的航班取消率基本上处于90%以上的水平。

  而在3月21日,令人沉痛的“3·21”东航MU5735航班坠机事故发生,事故导致机上132名乘客及机组人员全部遇难,清零了长达4227天的中国民航飞行安全记录。

  受多重利空因素影响,全行业继续亏损。根据第一财经的报道,7月8日新任民航局局长宋志勇在全国民航年中工作电视电话会议上透露,今年上半年国内民航运输生产的亏损已达1089亿元,并且国内有12家航司已经“资不抵债”。

  从运营数据上来看,回顾上半年,航班管家近期发布的《2022年上半年民航数据总结》(以下简称《总结》)显示,民航客运核心数据下滑严重,两大关键指标纷纷处于近4年来的最低水平:

  虽然数据惨淡,但我们仍然要展望未来:伴随着近期行程卡“摘星”、国际航班增加等利好消息的到来,民航业能否在今年下半年吹响复苏的号角?

  但今年上半年的疫情与2020年有明显不同:首先从病毒的特征上来说,在经过多次变种后,目前主流的奥密克戎变异株传染性更强,且感染初期不会有明显的症状。这对疫情防控工作提出了新的挑战,随后深刻地影响着人们的旅游出行。

  今年2月,深圳暴发本土聚集性疫情,关联省内外多个城市;随后,3月上海疫情持续发酵,4月初实施全域静态管理,到6月才宣布复工复市,期间上海整座城市停摆将近2个月,报告本土病例逾62万例;4月及5月,广州以及北京也相继暴发了局部疫情。

  疫情相继波及中国四大一线城市,同时也是国内四大客源地。而疫情下地方政府各种软硬性出行限制政策,如凭24/48小时核酸阴性证明登机、非必要不出省/市、行程码“带星”等也限制了各地旅客的出行需求。

  总的来看,今年上半年,国内民航日航班量呈现为2月底至4月初震荡下滑,4月探底,5月至6月缓慢攀升的趋势。

  民航局数据显示,今年4月全民航业仅完成旅客运输量788万人次,而有媒体指出,在20年前的2002年4月,当月全民航业完成的旅客运输量是770万人次。可以说,这次疫情让国内民航业的发展倒退了20年。

  根据飞常准的数据,在“五个一”以及入境航班熔断政策的严格执行下,由于国外疫情的复杂性,2022年上半年入境航班量明显减少,仅有6343班次,约占总航班量的0.54%。且入境航班中,来自港澳台地区的航班最多,占比达44%,来自欧美地区的航班量同比下降约33%-35%。

  严格的熔断政策也是困扰航司以及乘客的另一大因素。截至6月14日,根据飞常准的统计,今年上半年航班熔断次数排名前三的航司分别为南航、国航以及东航,三大航遭熔断的次数就总计149次,因此受影响取消入境航班的班次达398班次。

  主基地在上海的东航,2022年一季度经营活动产生的现金流量净额为-40.67亿元,而2021年同期该数字则为3.13亿元。而二季度受空难和上海疫情的影响,东航经营活动进一步受限,或许将面临更大的现金流挑战。

  疫情也让航司加快自救的步伐,无论是做直播、做跨境电商,还是将大量的飞机“客改货”,一定程度上为航司回了一点血——南航在2022一季报中经营现金流同比转负为正,达0.17亿元,但其一季度仍录得净亏损44.96亿元。

  亏损的情况也普遍存在国内各大航司中。第一财经报道,民航局在7月8日召开中国民航年中工作电视电话会议,会上民航局局长宋志勇谈到,自2020年疫情暴发以来国内民航业已累计亏损近3000亿元,而就在今年上半年国内民航运输生产的亏损已达1089亿元,该数字甚至超过了2020、2021全年的亏损额。

  此外,截至目前,国内航司的平均资产负债率达82.2%,较疫情前上升11.9个百分点,12家航空公司资产负债率超过100%。

  在经历了上半年的“浩劫”后,航班管家预计2022下半年民航市场能够恢复至2019年同期的九成左右;针对民航国际市场,由于多地赴华签证的重启、“五个一”政策的松动,《总结》甚至判断2022年下半年民航国际市场或可优于前两年。

  何以有这样的判断?主要是今年上半年末,在出行方面不断传出政策利好的消息;同时暑期已至,已有数据显示暑期民航业的表现超出行业预期。

  从政策上看,自6月起国内就在给民航业吹风“松绑”,例如民航局宣布将逐步稳妥增加定期国际客运航班,北京也宣布将恢复直航北京国际商业客运航班。此外,国家卫健委也将入境内地口岸的人员的隔离政策由“14+7”调整为“7+3”,释放稳步开放的信号。在此背景上,已有航司在积极恢复国际航线条国际航线。

  除了国际航班逐渐恢复,还有“行程卡取消‘星号’标记”以及“行程卡查询天数由14天调为7天”这两大重磅消息,直接刺激国内民航市场的复苏。

  根据航班管家的数据,随着暑期的到来,今年7月1日-7日期间全国共执飞航班68148架次,比今年6月同期执飞的36854架次航班增长了85%,也已恢复至去年同期的81.2%。此外,借着“摘星”东航及旗下公司已将标志性的“京沪线对。

  对此,兴业证券针对交通运输业的研报认为,政策放开后出行需求的恢复具有确定性,从海外经验看,在出行限制放宽后,当前美国航空业供需已经反转,票价达到十年新高。而海外的恢复是国内恢复的预演,当前国内航空业供给收紧仍在持续,未来景气高度、持续时间或将超预期。

  一方面,各地仍有单点疫情暴发,例如南京、西安以及安徽泗县等地近日接连报告本土病例的新增。疫情反复又使得航班量恢复的速度放缓,在7月7日全国报告疫情新增本土病例“47+331”当天,国内航班执飞量比前一天下降了约2.6%。

  而国际疫情的不确定性,也让上述提及国际航线恢复阻力重重。据民航局官网,6月民航局总共发布了10次国际航班熔断的公告,涉及60个航班,相当于6月每天平均有2班国际航班遭发熔断指令;进入7月后,单单在7月1日这一天,就有11个航班遭到熔断。

  例如,自7月5日起,多家航空公司上调国内航线燃油附加费收取标准,调整后的标准为:800公里(含)以下航段,每人每航段100元;800公里以上航段,每人每航段200元。与上涨前的标准相比,800公里(含)以下、800公里以上航段分别上调了20元、60元。

  据悉,此次上调是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价,至此,国内航线燃油附加费收费标准全面突破2008年7月创下的历史纪录,也是我国自2000年开始征收燃油附加费以来的最高收费标准。

  高燃油附加费更像是一把“双刃剑”,一方面能够帮助航司抵挡燃油价格上涨的冲击,但另一方面也会造成票价倒挂,影响民众搭乘飞机的需求,从而使得航司客流下降。

  但恐怕此刻高油价对于航司来说仍然是不利的因素。毕竟在油价持续上涨的基础下,叠加今年以来美元走强、导致人民币汇率不断攀升,或将让对汇率极其敏感的航司继续承压。据了解,截至7月8日14点09分离岸人民币报价6.7065,对比年初涨幅已超5.5%。

  一般情况下,航司的飞机预付款、飞机租赁款、航油、航材等主要以外币(美元、欧元等)计价,人民币的贬值造成“收入缩水”的同时但支出和负债不变,因而形成航司的汇兑损失,这将让航司的外债、航油成本进一步提升。

  由此看来,在经历了灰暗的上半年后,虽然短期内有一定的利好因素助力国内民航复苏,但在民航业是否能在下半年恢复至去年同期水平这一问题上,仍要打上问号。在乐观的同时也要客观,2022下半年仍需要每个民航人在复苏的道路上继续承压、砥砺前行。