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百年丰台站:从“北京最早”到“亚洲最大”

时间:2022-06-26 03:18:27 来源:本站 点击:5次

  百年丰台站:从“北京最早”到“亚洲最大”6月17日,即将开通运营的北京丰台站。改建后的北京丰台站分为四层,概括来说就是“顶层跑高铁、中间层候车、地面跑普速、地下通地铁”。A04-A05版摄影/新京报记者 王贵彬

  6月20日,在北京西南三环外,历经四年的建设,全新的北京丰台站开通运营。

  始建于1895年的丰台站是北京第一座火车站,先后成为京汉、京奉、京张等铁路上的重要车站。随着北京铁路布局的调整,丰台站的作用日益下降,2010年,丰台站停止客运业务。

  如今,这座拥有127年历史的老站被保留了下来,在它东侧约一公里的位置上,新建的北京丰台站成为亚洲最大的铁路枢纽客站,每小时最高可容纳14000人同时候车。

  北京丰台站开通运营后,主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车,以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务,初期安排旅客列车120列。

  丰台站的历史可追溯到1895年(清光绪二十一年),《马关条约》签订后,民族危机愈发深化。当时,俄国、法国、德国、日本相继在中国修筑铁路,攫取利益。北京社会科学院研究员尹钧科在《北京古代交通》一书中写道,“争夺铁路修筑权和经营管理权是西方列强的首要目标……在这种形势下,清政府官僚中一些有眼光的人认识到,如果我们自己不赶紧修筑几条必须要修的铁路,那么中国的铁路职权和铁路之利就会被外国列车全部抢夺而去。所以,清政府也决意抢修铁路,官也办,民也办。”

  在这样的背景下,清政府最终决定修建一条卢沟桥(亦称芦沟桥)至天津的铁路。1895年年底,津芦铁路修至丰台,丰台站由此而来。1897年,津芦铁路进一步向北京中心延伸,修至永定门外的马家堡。

  津芦铁路通车后,很早就被张之洞等人动议修建的“卢汉铁路”(后改名为京汉铁路)动工,近代中国的铁路发展进入了一段“高速发展期”。此后,京汉铁路、京奉铁路、京张铁路相继接入丰台站,北京第一座火车站的作用日益凸显。到民国时期,丰台站已成为华北地区重要交通枢纽。

  新中国成立后,丰台站继续承担着华北地区重要交通枢纽的责任。在进行大规模经济建设的年代,丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位,每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料在丰台站驶入驶出。

  1956年3月建成的丰台西站分流了丰台站的货运和编组任务,但丰台火车站的地位仍举足轻重。资料显示,丰台站在上世纪80年代日均上下车达3万多人,依旧是北京铁路局特等站之一。

  1996年,北京西站开通运营,分流了丰台站大量客运和货运任务,此后,丰台站的地位功能大大下降。2010年,丰台站停止客运业务。

  同年,丰台站改建被提上议事日程。不过当时丰台站每天有30余辆列车途经,改造难度不小。7年后,丰台火车站改建工程初步设计方案通过批复。

  2017年9月,在众多铁路文化学者和有关部门的努力下,老丰台站站房被认定为不可移动文物,百年的历史与回忆得以原地保护。

  “新的北京丰台站并非叠加在老站房之上,而是在老丰台站的东侧约一公里的地方,这里是原先丰台站的东货场。”中国铁路北京局集团有限公司站房工程项目管理部副处长王秀范告诉记者,在改建丰台站的过程中,经过论证分析发现,原有老站房的区域受限,不适宜进行大规模拆迁,同时,新建一座大型铁路枢纽也会对城市功能造成分割,因此才选择了现在这一区域。

  作为丰台站的设计单位,中国铁路设计集团有限公司自2007年6月起开始承担丰台站方案的研究工作,随着丰台站在铁路枢纽中功能定位的调整,设计人员先后研究了不同的方案。针对铁路部门提出的“充分利用土地资源”“提高车站作业能力”的要求,设计人员对北京丰台站采取了更特殊的构建思路,让它成为了国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型车站,形成“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式。

  “采用双层车场可有效节约车站建设土地,集约整合交通资源配置,减少城市交通基础建设成本。”中国铁路设计集团有限公司北京丰台站项目总工程师马辉说,这样独特的立体交通结构形式改变了传统铁路线路的布置方式,实现了功能创新,而且丰台站采用互不干扰的两场进出站立体流线体系,高速和普速旅客有不同的进出站路线,出行更方便顺畅。

  北京丰台站副站长王建介绍,北京丰台站开通运营后,主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车,以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务,初期安排旅客列车120列。

  铁路部门的数据显示,北京丰台站旅客发送量远期将达到7207万人,北京西站的客流压力和周边交通状况将得到明显缓解。未来,北京丰台站将与北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京城市副中心站等北京铁路枢纽客运站深度融合,完善首都综合交通体系。

  伴随着丰台站建设的还有丰台站周边街区的品质提升,其核心思路就是“站城一体化”,带动周边区域基础设施建设,提升土地开发价值和开发规模,促进城南地区经济社会发展。

  在今年的北京两会上,丰台区区长初军威接受新京报记者专访时曾介绍“站城一体化”的建设思路,丰台站站城一体化的总体建设面积将达到100多万平方米。

  根据丰台站地区街区控规,丰台站地区此前面临的城市空间割裂、功能缺乏协同、历史文化展现不足、公共空间品质不佳等问题,有望随着丰台站的开通得到解决。

  首发集团公联公司相关负责人告诉记者,目前已完成丰台站周边11条接驳道路部分路段的建设,长度约10公里,能满足丰台站开通后旅客的出行需求。这也将改善区域交通环境,实现丰台站南北地区连通,解决丰台街道地区几十年因为铁路的分隔不能南北穿行的历史问题。

  根据规划,到2025年,丰台站地区综合交通干路网将基本成型,南北综合交通枢纽建成并高效运转,切实提升首都交通优质服务水平;到2035年,形成站城融合发展的城南活力中心,成为首都发展的新极点。